Από τα Nissan του Βόλου μέχρι τα ηλεκτρικά της Σύρου, η Ελλάδα είχε πραγματική παραγωγή αυτοκινήτων. Τα εργοστάσια που χάθηκαν, οι χαμένες θέσεις εργασίας και το σημερινό επενδυτικό σχέδιο των 40 εκατ. ευρώ…
Η ελληνική αυτοκινητοβιομηχανία δεν υπήρξε μόνο μια συλλογή από πρωτότυπα, φιλόδοξες εξαγγελίες και σχέδια που έμειναν στο χαρτί. Υπήρξαν γραμμές παραγωγής, συνεργασίες με διεθνείς κατασκευαστές και οχήματα που κυκλοφόρησαν στην Ελλάδα και στο εξωτερικό. Από τη συναρμολόγηση ιαπωνικών αυτοκινήτων μέχρι την κατασκευή λεωφορείων και ηλεκτρικών μοντέλων, η χώρα απέκτησε ουσιαστική βιομηχανική εμπειρία. Δεν είχαν, βέβαια, όλες οι προσπάθειες το ίδιο μέγεθος ή την ίδια ελληνική συμμετοχή. Άλλες στηρίζονταν σε εισαγόμενα μηχανικά μέρη και άλλες περιλάμβαναν εγχώρια σχεδίαση, αμαξώματα και εξαρτήματα.
Νέο θεσμικό πλαίσιο
Η επεξεργασία των μέτρων δεν έχει ολοκληρωθεί και επομένως δεν συνιστούν οριστικές κυβερνητικές αποφάσεις. Αποτυπώνει όμως προτάσεις για ένα νέο θεσμικό πλαίσιο με ενδεικτικά μεγέθη και χρονικές περιόδους, αξιοποιώντας και αντίστοιχα παραδείγματα από το εξωτερικό.
Η ανάγκη για μεγαλύτερη προσφορά κατοικιών γίνεται ακόμη πιο έντονη από την εκτίναξη των ενοικίων. Στην Αττική, η μέση ζητούμενη τιμή στις αγγελίες αυξήθηκε κατά 24,9% από το 2021 έως το 2025, ενώ στη Θεσσαλονίκη η άνοδος έφτασε το 28,4%. Σύμφωνα με τα στοιχεία του 2024, περίπου 7 στους 10 πολίτες ζουν σε ιδιόκτητη κατοικία.
Διαβάστε περισσότερα στο δημοσίευμα του newsauto.gr.
