Η αλλαγή στην ανάληψη της διαχείρισης και λειτουργίας του αυτοκινητόδρομου της Εγνατίας Οδού, που πέρασε πλέον σε καθεστώς παραχώρησης, υπό το σχήμα ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ – Egis (90% – 10%), μετά από πολυετείς καθυστερήσεις, αναβολές και παλινωδίες, υπό μία έννοια έκλεισε μια σημαντική εκκρεμότητα στον τομέα των μεγάλων οδικών αξόνων της χώρας που συνδέονται με το μοντέλο των συμβάσεων παραχώρησης.
Πλέον, ο εν λόγω οδικός άξονας πέρασε σε νέα φάση, κι ενώ τα τελευταία χρόνια απαιτούταν πλήθος παρεμβάσεων, ιδίως π.χ. στον τομέα βαριάς συντήρησης ή αναβάθμισης των σηράγγων, που όπως έχουμε αναφέρει θα αναλάβει η ίδια η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ (με δημόσια κονδύλια 180 εκατ.), συμπληρώνοντας ένα παζλ ανάλογων συμβάσεων (παραχωρήσεις) μαζί με την Αττική Οδού, την Ολυμπία, τις Νέα και Κεντρική Οδό, τον Μορέα, τον Αυτοκινητόδρομο Αιγαίου που εδώ και χρόνια είναι υπό τον έλεγχο (κατασκευή, διαχείριση, λειτουργία, συντήρηση κ.α.) των μεγάλων κατασκευαστικών ομίλων (ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, AKTOR – ΑΚΤΩΡ Παραχωρήσεις, ΑΒΑΞ και ξένων σχημάτων).
Ωστόσο, η ολοκλήρωση των διαδικασιών για την Εγνατία Οδό είναι… η αρχή, καθώς, όπως πηγάζει από τον όμιλο ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, υπάρχει πλήθος ενεργειών μπροστά για κατασκευαστικά έργα, συντηρήσεις, επενδύσεις κ.α.. Επιπρόσθετα, δεν σημαίνει ότι… ολοκληρώθηκαν και οι διεργασίες στα οδικά έργα που σχετίζονται με συμβάσεις παραχώρησης ή τις «συγγενικές», υπό μία έννοια, ΣΔΙΤ (σύμπραξη δημόσιου και ιδιωτικού τομέα). Σε αυτό το μέτωπο υπάρχουν εκκρεμότητες, απαιτούνται κινήσεις, γίνονται διαγωνισμοί, αναμένονται εξελίξεις από την Κρήτη έως τη Βόρεια Ελλάδα.
Τι έρχεται, αναμένεται ή φημολογείται στις Παραχωρήσεις
Για παράδειγμα, και όσον αφορά σε ενεργές συμβάσεις, προέχει η εκκίνηση των βασικών εργασιών του ΒΟΑΚ, στο μέτωπο της παραχώρησης Κίσσαμος – Χανιά – Ηράκλειο που έχει μεν ενεργοποιηθεί, με παραχωρησιούχο – επενδυτή τη ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, αλλά αναμένεται ο κύριος όγκος των παρεμβάσεων. Όπως, επίσης, αναμένεται η κατάληξη των όποιων ζυμώσεων σχετικά με την «είσοδο» και άλλων ομίλων στο σχήμα παραχώρησης και κατασκευής, όπως από καιρό φημολογείται ότι ενδέχεται να συμβεί (π.χ. πρωτίστως για AKTOR – ΑΚΤΩΡ Παραχωρήσεις, δευτερευόντως για ΜΕΤΚΑ – Metlen). Προφανώς, στο μέτωπο του ΒΟΑΚ προέχει και η επιτάχυνση εργασιών στο τμήμα ΣΔΙΤ αλλά και σε αυτό που γίνεται με δημόσιο μοντέλο.
Μένοντας σε ενεργές συμβάσεις, εκκρεμούν παρεμβάσεις στην (νέα) Αττική Οδού, υπό τη ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, όπως αυτές για παράδειγμα που έχουν προαναγγελθεί για τον κόμβο Μεταμόρφωσης ή αλλού. Όσον αφορά στην Αττική Οδό, θα μπορούσε, επίσης, να πέσει στο τραπέζι ακόμα και η ένταξη της επέκτασης της Λ. Κύμης (παγωμένος διαγωνισμός) στην υφιστάμενη σύμβαση, ενδεχομένως με κάποιον τρόπο που θα ενέπλεκε χρηματοοικονομικά στοιχεία ή χρονική διάρκεια, ωστόσο, αφενός τέτοιες ενέργειες «σκοντάφτουν» στην Ε.Ε., αφετέρου θα έφερναν αντιδράσεις του ανταγωνισμού.
Στο σημείο αυτό να επαναλάβουμε ένα θέμα που έχουμε αναδείξει αρκετές φορές, ότι στο υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών «ακούνε» το μοντέλο ανάληψης νέων έργων από κατασκευαστές με αντάλλαγμα χρονική παράταση συμβάσεων, ώστε να γίνουν νέες οδικές παρεμβάσεις, π.χ. στην Αττική (και όχι μόνο), με την απαραίτητη υποσημείωση ότι πρέπει να έχει «ΟΚ» από τις Βρυξέλλες, να μην φέρει εσωτερικές αντιδράσεις και κατά βάση τα έργα να σχετίζονται με την υφιστάμενη παραχώρηση, να «κουμπώνουν» σε αυτήν και να μην αποτελούν αντάλλαγμα για άλλη σύμβαση, σε άλλη γεωγραφική περιοχή.
Κάτι τέτοιο θα βοηθούσε, ίσως, την προώθηση απαραίτητων έργων στην κυκλοφοριακά φρακαρισμένη Αττική, με τους κατασκευαστές να έχουν ήδη προτείνει, μέσω Πρότυπων Προτάσεων, έργα όπως οι επεκτάσεις (τυπικά) της Αττικής Οδού προς τα νότια προάστια και ιδίως το Ελληνικό, π.χ. και με τη σήραγγα Ηλιουπόλεως αλλά και τη μετατροπή της Λεωφόρου Βουλιαγμένης σε ελεύθερη λεωφόρο, με ανισόπεδους κόμβους στις διασταυρώσεις, προεκτάσεις προς Μεσόγεια, Λαύριο ή Ραφήνα, ακόμα και τον οδικό άξονα Οινόφυτα – Ελευσίνα, για να πάρει «ανάσες» ο Κηφισός από τα φορτηγά. Έργα που θα μπορούσαν να γίνουν μέσω π.χ. σύμβασης παραχώρησης ή και να «κουμπώσουν» σε υφιστάμενες συμβάσεις. Προφανώς, η αγορά αναμένει να ανοίξουν οι Πρότυπες Προτάσεις, ποια έργα έχουν προτεραιότητα (π.χ. προς Ελληνικό και το Ελευσίνα – Οινόφυτα), με ποιο μοντέλο χρηματοδότησης θα προχωρήσουν κ.α., ενώ, αμφίβολα, το θέμα της παράτασης συμβάσεων με αντάλλαγμα απευθείας ανάθεση συμπληρωματικών έργων, εγείρει αντιδράσεις.
Διαβάστε περισσότερα στο δημοσίευμα του www.insider.gr πατώντας ΕΔΩ
